三菱i-MiEV量産開始から10周年！

[kumasan2]

2009年からフリートで販売を始めた三菱i-MiEVの9型は東電をはじめ企業にいち早く導入開始されたが
2010年6月より10型として一般にリース販売が開始された。
9型は450万の軽自動車で10型の予約を決めていた小生は450万を覚悟をしていたのだが、いざ予約の
段階で399万に値下げされていたので一番で予約・納車となったのは10年前の懐かしい話だ。
以下ロータスタウンの記事を紹介する。
https://www.lotascard.jp/column/future/10770/

[KAKU100]

もう、10年経つんですね。
思い起こせば、その頃、三菱自動車の本社が田町にありましたが、そこで予約制の一般試乗会があったので、当時小学生の三男を連れて試乗しに行ったことを思い出しました。
その時の電気自動車の加速の良さ、振動のない音のない、静まり返った車内で、風景がみるみる後ろに流れて行く不思議な感覚に驚いたものでした。これは絶対買うぞと決めてはいたものの、あまりにも高額なのですぐには買えなかったですが、廉価版のMが出たので手に入れることが出来ました。
それから8年、まだまだ主役のi-MiEV(M)です。今は、試乗した時にリア席に乗った三男が、昼間カミさんが使わない隙を狙って乗り回しています 。10年長かったような、すぐだったような不思議な感覚です。

＊田町にあった本社ショールームへ何かで遊びに行った際、QC中の合間に受付の尾根遺産とのツーショット。

2012_10_DSC06137.JPG (23.04KiB)閲覧数: 911 回

[Hirataz]

もうi-MiEVが出てから10年も経つとは隔世の感ありますね。
自身がi-MiEVを知ったのはまだeKスポーツに乗ってた頃(2011年)三菱ディーラーで1時間500円レンタルがありました。自身電気屋ゆえ排気ガスが出ない電気自動車に憧れてました。大きな低速トルクで加速が鋭い割に車内は静か、しかもハンドル握るのも楽しいときた!!ただ当時380万円で買い替えには至らず。
…時が過ぎeKスポーツ買替えのタイミングでi-MiEV(M)リース落ち中古が多く出たので、今後の経費を計算して買いました。動力費維持費の差は大きかった！
航続距離は短いですが2016年以降の急速充電網整備で遠出も苦になりません。
当家はソーラー発電があり2023年に固定買取が切れるので[動く蓄電池で電力自家消費]にも役に立ちそうです(MiEVpowerBOX導入済)
現在i-MiEVは歩行者保護でバンパー拡大となり軽規格から逸脱しましたが、日産三菱で後継の軽EVが出るようなので今後に期待したいです。電池に関してはMタイプのSCiBを復活させてほしい...急速充電が速く温度変化に強いのと高温満充電からの劣化が少ない性能は受けると思いますので。

[hiroshiy]

10周年！おめでとうございます！

[E233T1]

10周年 おめでとうございます。
私もi-MiEV Type-Mユーザーの１人です。
購入当初は、まだ充電サービスが無料の時代で、充電スポットを調べながら色々なところに行きました。
今は、V2Hモジュールを購入し、家とi-MiEVをつなぎ、電気代が安い深夜電力で充電し、昼間に放電する。という使い方もしております。
この車を買って一番ありがたかったのは、急速充電性能が高い点と、電池の劣化がほとんどない点ですね。
50kWの急速充電を使わせていただく際は80%近くまで125Aシッカリ流れて充電がとにかく早いことですね。
現行車ではType-Mに採用された東芝さんのSCiB電池を積むモデルが無くなってしまいましたが、次のラインナップで復活させて欲しいです。
デェイズのハイブリット様用電池に東芝さんのSCiB電池が採用されているようなので、次のEVもSCiB搭載モデルがラインナップされることを期待して待っています。

[kumasan2]

東芝のSCiBは非常に優れたリチュームイオンバッテリーですが、エネルギー密度が低いと言うディメリットがあります。現在ではEVに搭載される予定はなさそうですが次期改良型に期待したいですね